四、实施交通需求控制

新加坡对车辆采取控制拥有与控制使用并重的措施，是全世界实施交通需求控制的典范。一是采用车辆配额系统（VQS），即根据每年估计将报废的车辆数目，再加上3%车辆增长率来控制指导新车拥车证的拍卖。截至2004年，新加坡拥有的机动车仅为72万辆，其中小汽车41万辆，每百人拥有私人小汽车11.1辆（2003年）。二是实施拥挤收费（ERP），即对机动车在特定时间进入特定区域实施道路使用的收费，从而减少车辆的非必要性出行。据统计，该措施实施后高峰时段进入中心城区的交通流量明显降低，起到了较好的错峰效果，车速得到明显提高（95%高速公路车速在45公里／小时以上，90%主要道路车速在20公里／小时以上）。

五、积极发展公共交通

新加坡公共交通体系由地铁、轻轨、巴士、出租车4大系统共同构成。其中地铁系统承担了连接主要地区间重要交通走廊上的大部分客流，保证了整个交通系统宏观运行的效率和稳定；轻轨系统是地铁系统的补充和拓展，主要用于连接地铁车站与主要居住区、商业区，为地铁网络提供客流补给；巴士系统的主要作用是承担次级交通走廊的短距离交通，并为地铁和轻轨网络提供客流补给和网络完善服务；出租车系统用于满足市民特殊的出行需求，是构建完整的公共交通体系不可或缺的部分。1995年至2004年，新加坡公共交通承担的出行比例已经从51%上升到63%（其目标是达到 75%）。