一、注重交通和土地综合利用

新加坡土地资源紧缺，在各项工作中，始终把对土地的科学、合理利用作为首要考虑的因素之一。根据总体规划，全岛交通用地不得超过土地面积的12%。因此，注重做好交通发展规划，并将交通与土地综合利用有机结合成为交通发展的首要战略。

1. 交通引导城镇发展

在城镇开发的过程中，新加坡逐步探索交通与城镇同步发展的新模式。在地铁建设中，大量采用在车站周边进行高密度、高强度的住宅-商业混合开发的模式，既节约了宝贵的土地资源，又能为地铁形成稳定的客流，而且也给市民的出行、购物、生活带来便利。如在东北线地铁车站周围规划建设盛港、榜鹅等一系列组屋区。尽管近年来新加坡组屋销售情况有所下降，但这些组屋区由于出行便利（到市中心不超过30分钟），认购率依然高达80%。

2.　注重枢纽站点的建设

新加坡在交通发展中，尤其重视枢纽的建设，并通过枢纽站点对交通实施有效组织。在城市副中心（淡滨尼、兀兰、裕廊东）、大型组屋区（大巴窑、武吉知马等）、地铁交汇点一般都建有大型换乘中心，偏远地区的居民出行大量通过这些枢纽来完成换乘。此外，大部分地铁站点都配有若干条公交接驳线路，形成小型换乘枢纽。

3.　交通设施体现多种功能的整合

与世界上大部分国家一样，新加坡地铁车站与其它设施较好地整合，为乘客提供多功能的服务。如在新加坡最大的地铁换乘站（东北线一南北线）多美歌站，地下5层为地铁站台层和营运大厅，地上10层则作为商业开发，设有商场、超市和饮食中心等。新加坡将大量出租车候客点设在商业中心、宾馆、医院等建筑门口，也体现了对土地集约利用的思想。

4.　充分利用空间、地下资源

为最大限度减少交通设施对土地资源的占用，新加坡在组屋区和市中心建设大量立体停车库，通过空间利用来解决用地矛盾。在道路建设上，除了高架道路，新加坡还积极发展地下公路。如中央高速公路入城段就采用了隧道的形式。目前新加坡正在建设的加冷―巴耶利巴（KPE）高速公路是东南亚最长的地下高速公路。

二、构建完整的路网体系

至2004年，新加坡全岛现有高速公路150公里（962车公里），主干道 579公里（2,835车公里），次干道415公里（1,281车公里），支路2,020公里 （3,225车公里），构建成一个较为完善的道路网络。

70年代以来，新加坡先后建成东海岸公园大道（ECP）、中央高速公路（CTE）、亚逸拉惹高速公路（AYE）等8条高速公路，承担了全岛主要长距离交通出行需求，成为道路网络的骨干。配套高速公路，新加坡在中心城区设置大量单行道。这些道路往往在单向4车道以上，能够对通过高速公路入城的巨大车流进行有效疏解。新加坡还注重建设平行高速公路的主干道。这些道路不收费，在沿线居民区设有一定数量的出入口，行程车速也能保持在40公里／小时以上（高速公路限速 90公里／小时），主要发挥为高速分流和对沿线地区的服务功能。

三、利用信息技术提高道路服务能力

新加坡初步建成了智能交通平台，该平台主要由绿信系统（GLIDE）、高速公路监控系统（EMAS）、交通监视器系统（J-EYE）、交通信息发布系统（traffic smart）等子系统共同构成。做好实时交通状况的监控诱导和信息发布，使有限的道路得到了最高效率的使用。尤其值得一提的是它的信息发布系统，出行者可以通过电话、广播、网络等多种形式便捷地获取即时交通和路况信息。